车里的高德、百度地图,和你手机里的 App 并不一样

你车里的高德地图/百度地图,跟你手机里的 App 几乎是俩东西。

随着智能座舱的发展,车内前装的地图导航功能已经有了很大的进步。最明显的就是,很多车机都接入了我们非常熟悉的高德地图和百度地图。

不过真正开过这些车,用过这些车载地图的朋友不难发现,虽然同为高德地图/百度地图,但这些前装导航似乎和手机 App 体验不太一样。举个例子,手机地图中有个很实用的功能就是复杂路口放大地图,而在车机上,有的品牌就可以,有的品牌就不可以。所以每个品牌的具体体验都不一样,甚至车型之间也有差异。

所以我们不免疑惑:明明高德地图/百度地图在手机上已经能给到我们几乎无差异的优秀体验,为什么到了车机上就有这么多差异?今天我们就来聊聊「车载地图」的相关问题。

车机系统接入地图导航的两种模式

首先我们要先明确汽车厂商/智能座舱产品开发团队和高德地图/百度地图合作的两种大致方式。

第一种是直接接入公版 SDK,不做任何改动;第二种是接入图资和引擎,OEM 和图商共同合作定制开发。

公版 SDK 是一套通用产品,会基于横屏竖屏做一些简单的尺寸适配,但肯定不能和车内其他的应用/屏幕/控制器实现交互。这些独一无二的功能体验是需要定制的,也是品牌间的差异点。所以我们重点讲第二种,主要拿 4 个品牌的产品来举例:威马汽车、斑马系统、小鹏汽车和博泰的擎 Mobile。

囫囵来说,威马汽车和博泰擎 mobile 接入了百度地图的引擎和图资,然后进行定制开发;小鹏汽车和斑马系统则接入了高德地图的引擎和图资,然后进行定制开发。各家定制的功能和方向不太一样,下面做个详细的区分。

威马汽车

威马汽车在百度地图核心功能的基础上,定制了一些上层应用,相当于双方合作开发。主要体现为以下功能:

1. 将百度地图与主页数个圆形 widget 做适配;

2. 根据百度地图的数据实现仪表盘上的驾驶辅助可视化;

3. 将百度地图本身的 TTS 播报优化为威马汽车自己的 TTS;

5. 将百度地图的 UI 与车机系统本身的 UI 实现融合。

博泰擎 Mobile

博泰本身有 10 年的地图研发积累,同时也有地图云端能力,所以博泰基于百度地图的导航引擎,从底层核心算法,到应用交互,再到云端服务,都可以进行定制和优化。

具体来说:

1. 可以提升查询性能,优化结果,也就是去年推出的「极速边说边搜」;

2. 支持真实 3D 地图建模;

3. 结合车载传感器,使导航在丢失卫星信号时,通过博泰的惯导算法实现长时间定位;

4. 博泰地图和语音的结合很紧密,可以实现多轮地图功能的语音交互;

5. 博泰地图整合了很多 CPSP 资源,包括组队路书、动态充电桩、智能停车场、优惠加油、酒店等,能够实现查询、导航、支付的闭环场景。

小鹏汽车

小鹏汽车在高德地图导航引擎的基础上,定制了一些增强其电动属性和智能属性的功能。

1. 地图上会显示小鹏自营/合作/第三方的充电站,用户随时能发现新增的网点;

2. 地图上会显示小鹏汽车的服务门店;

3. 每次导航规划时,会显示到达后的剩余里程;

4. 全场景语音将会和地图进行深度融合;

5. 地图数据也将和自动驾驶做结合;

6. 静音/正北模式等功能放到了主页,针对驾车场景对功能优先级进行了调整。

斑马 VENUS 系统

按照斑马的话说,VENUS 系统在高德地图导航引擎的基础上,结合车场景完成了系统级的融合,引入了智能巡航的概念。宗旨就是尽可能减少用户的操作步骤,主要体现为以下几个点:

1. 以动态的行程卡片形式,根据不同场景预测用户的目的地;

2. 轻导航模式,简化固定的播报话术,但会加入紧急突发的路况信息并引导重新规划;

3. 将地图与语音进行融合,实现可见即可说,以及部分功能的免唤醒。

4. 道路安全的预警,斑马会根据车速和驾驶行为,在一些特定危险/易违章路段提前进行特别预警;

5. 地下停车场算路,可以匹配停车场的出入口;

6. 深夜地图,会结合用户兴趣标注出特别的 POI。

总结来看,无论是接入高德地图还是百度地图,地图导航的核心逻辑(搜索/算路/引导/定位/渲染)是不动的。变动的更多是视觉和交互方面,比如页面设计/交互逻辑/导航 tts 播报/多屏互动/视觉融合/配色等等。

车机地图版本

其实要比手机地图版本滞后 1-3 年

开头我们提到,可能有用户会问:我手机上的高德地图/百度地图特别好用,为什么车机导航就差点意思?

主要原因是版本问题,车机上的地图版本,其实要比手机 App 滞后 1-3 年。

一般来说,在双方合作之初,选择要上车的版本,就要比当前手机版本落后半年到一年。然后再经历刚才我们说的那些定制功能开发流程,最后真要落地,根据车厂的研发周期,至少在一年以上。相应的,这些车机地图版本,就要比我们手机地图版本至少滞后 1-3 年。

下面我们解释一下,为什么说车厂选择要上车的地图版本,一般会比当前手机版本落后半年到一年。 主要原因是新版本往往没有经过长期验证,而车厂非常看重产品的稳定性。

威马汽车算是最早一批接入百度地图 SDK 的车企,也就是在百度地图的导航引擎基础上进行定制。

不同版本肯定会影响导航效果,为了给用户带来最新最丰富的功能,威马选择了最新版本的地图引擎,并通过与百度大量合作,不断优化引擎本身功能,对地图功能做了很多提升。

如今车企比较重视导航能扩展到中控桌面和仪表,看重 CPSP 的功能接入等,比如充电站数据和服务,跟 IOT 设备的联动,这些都需要基于地图开发,所以「稳定的地图版本」对车厂来说非常重要。

所以最新版本一般不是首选,也不是所有硬件都带的动最新版本的地图。最新版本往往在稳定性上缺乏验证,需要依靠不断优化引擎功能来提升地图能力,以避免尝个鲜但走上弯路。

我们的车载地图会一直更新

既然开发一套车载地图产品这么费劲,可能有用户会担心,是不是开发完一版,未来就不会像手机 App 一样更新了?答案当然是否定的:地图会一直更新,只不过不会像手机一样频繁更新。

车载地图的更新分为两种,一种是地图数据的更新,这是地图基础能力的完善,比如让路网更丰富;一种是导航引擎的迭代,这是质的变化,比如加入新功能,或者算路的性能优化,更新的检索逻辑。这些不是车厂能做的,这属于比较深度的强逻辑的东西。

地图数据的更新没什么影响,导航引擎的迭代会比较麻烦。因为一些新功能的加入,车厂就可能需要重新适配,这会增加工作量和成本。

一般来说,在商业合作之初,版本升级一般是被归为在既定工作范围之内。虽然我们手机 App 更新是不收费的,但车机导航的引擎迭代,车厂和地图供应商之间可能会产生一些研发费用,但图商也会谨慎考量数额,毕竟版本升级,也会给车厂带来额外成本,不升级的话,未来双方合作可能会产生更多的工程困扰。

总而言之 ,如果车企本身没有意外,车载地图一定会持续迭代。

那么特斯拉呢?

今年,特斯拉在国内使用的车载地图由腾讯切换成了百度。虽然体验有所提升,但仍然和很多车型上搭载的高德地图车机版、百度地图车机版有所差距。

这是因为,本质上来说,特斯拉的导航引擎是自研的,百度只是为特斯拉提供底图展示、实时路况、POI 查询等地图数据服务。

深究原因,可能有两点。

首先,特斯拉有自己的超充网点。它不仅只是简单的 POI 标注,它还会跟车辆本身的电量/电耗去结合,为用户规划最合理的充电路线。这需要定制化更高的算路逻辑,仅靠图商几乎无法实现。

其次,图商有自己的算路逻辑,特斯拉的驾驶辅助也有自己的逻辑,两者都是很核心的能力,(短期)双方不太可能实现完美融合。而且这会真正作用到驾驶行为的安全问题上,所以与其去磕完美却危险的体验,不如保守一些保证用户的安全。

结语

百度地图和高德地图,都是国内最高水平的地图导航。

高德地图最早做离线地图,之后发力在线地图,后来率先突破车载领域,所以它在离线能力、车载适配、车载惯导等方面会有优势;百度地图一开始就做手机在线地图,所以它在在线能力、生态结合、查询等方面比较有优势。

无论是怎样的发家路径,经过这些年的发展,从 C 端用户的体验来说,两者的使用差异越来越小,更多是用户习惯偏好问题。

如今到了前装车载导航年份,会有更多车企根据自身的品牌调性,车型定位,以及具体的成本和硬件考量,去接入百度地图和高德地图,并定制出独属于自己的功能。大概率来说,市面上的车载地图版本和体验,很长一段时间内,都会是参差不齐的状态。

总之,随着智能座舱的功能越来越多,越来越落实到细节,消费者们要拿出当初钻研燃油车三大件的耐心和劲头,才能真正了解未来新车里这些细碎的功能体验。

本文作者:Bernice

作者提问

问:你怎么看待车机内的前装地图?

每篇 GeekCar 原创文章的作者会向大家提出一个相关的问题,GeekCar 也很想知道大家的想法,和大家一起聊一聊,欢迎大家踊跃回答!

End

主营产品:机械设备,配电柜生产商设备,消防箱设备,电器柜骨架立柱生产线,重型仓储货架立柱生产线,超市货架层板成型生产线,轻仓货架立柱生产线,脚手架钢跳板加工生产线